双悦网用轮子开的船，你见过吗？

来双悦网，请看这张图：

如果我告诉你它是一艘船，你会不会很吃惊？

这三个圆滚滚的巨轮并排杵在船身两侧，既没有桨叶拍水的英姿，也没有螺旋桨的精密质感，倒像是从蒸汽朋克漫画里滚出来的荒诞道具。船上装轮子？难道要像马车一样在浪尖上飙车？

没错，它叫做滚轮船，这六个大轮子，就是用来在水里飙的。

大家好我是火箭叔，欢迎来到19世纪末的魔幻造船界，今天带你见识的，是一段被遗忘的滚轮船传奇历史。

自人类学会用木筏涉水的那一刻起，对速度与效率的追逐便深植于航海史的基因中。19世纪末双悦网，当蒸汽船逐渐取代风帆成为海洋霸主时，一群“叛逆者”试图用更激进的构想改写规则——他们抛弃传统船体，将船只设计成“车轮”，让船舶像马车一样“滚”过海面。

滚轮船的诞生，与人类对“减少阻力”的永恒追求密不可分。早期的桨轮船通过桨叶划水推进船体，但桨轮本身浸入水中产生的阻力始终是速度的枷锁。1880年代，英国发明家罗伯特·弗莱尔首次将“滚轮”概念具象化。他设计的原型船“爱丽丝号”形似倒置的三轮车：三个巨型桨轮支撑起三角形甲板，桨轮上的凹槽既能划水又能提供浮力。弗莱尔甚至幻想它能水陆两用，但测试中桨轮阻力远超预期，船只笨拙如搁浅的巨兽，项目最终被放弃。

十年后，法国工程师欧内斯特·巴赞接过了接力棒。这位曾设计飞艇与矿用安全灯的发明家，决心用“滚轮”彻底颠覆船舶工业。他的设计更像一辆“海上汽车”：六具直径近11米的平滑滚轮支撑船体，形似透镜的滚轮边缘试图切开水面，而非像传统桨轮那样拍打水流。巴赞的理论堪称精妙——滚轮旋转时，水流会被纵向分流而非横向推开，阻力将大幅降低。他宣称，这艘280吨的巨兽能以32节，也就是约60公里/小时的惊人速度航行，远超当时蒸汽船18节的极限。

然而，1897年3月的试航揭开了理想与现实的鸿沟。在法国鲁昂的塞纳河上，搭载750马力蒸汽机的“巴赞号”像醉汉般踉跄前行，最高速度仅7节。而讽刺的是，问题恰恰就出在巴赞最得意的滚轮上，它为这艘船带来了致命缺陷——其光滑的表面反而让水流如胶水般附着，滚轮不仅要承受船体重量，还得拖着数吨“粘”在表面的海水旋转。更糟的是，船尾螺旋桨尺寸过小，转向困难，整艘船宛如被无形锁链拖拽的困兽。巴赞至死未放弃改进，但1898年他的猝然离世为项目画上句点，“巴赞号”最终在利物浦被拆解为废铁。

几乎与巴赞同期，加拿大律师弗雷德里克·纳普在北美掀起另一场滚轮风暴。他的动机带着一丝浪漫的荒诞：传闻维多利亚女王因晕船拒绝踏足加拿大，纳普决心造一艘“无颠簸”的船，以吸引女王跨洋来访。他的“滚轮船”彻底抛弃传统船体，化身为一具巨大的空心滚筒——外层滚筒旋转推进，内层客舱通过悬架保持静止，乘客甚至能在甲板上散步而不觉晃动。1897年10月，这艘长33米、形似巨型雪茄的怪物在多伦多湾首次亮相，围观者戏称其为“纳普的蠢物”。

观众如此直白的评价不是没有道理的，因为理论上的优雅在实践中着实沦为了闹剧。滚筒的确减少了船体与水的接触，但代价是船只完全失去稳定性。首次试航中，滚轮船以龟速蠕动，强风一吹便如脱缰野马失控搁浅。但纳普依然执着于自己的设计，他不断改进：加装锥形船头、延长桨叶、甚至设想建造800米长的“海上巨轮”，但资金很快耗尽。一战期间，这艘船被肢解炼钢，残骸埋入多伦多湖滨大道的路基之下。如今，它仍沉睡在加德纳高速公路下方，成为城市地底最古怪的时光胶囊。

不同大洲，同样的悲剧，难道滚轮船注定就是一个不该生下来的怪胎？可能还真是的，滚轮船本质上就是一场与流体力学的必败之战。巴赞与纳普都低估了“粘性阻力”的威力：滚轮表面与水流摩擦产生的阻力，远高于传统船体破浪时的兴波阻力。更致命的是，滚轮需要额外动力维持自身旋转，能源效率反而低于螺旋桨。以巴赞号为例，其滚轮需消耗200马力却收效甚微，而同时代螺旋桨船只需同等动力即可达到更高航速。

稳定性则是另一道天堑。滚轮船的浮力完全依赖旋转部件，任何速度或载重变化都会打破平衡。纳普的滚筒船甚至无法对抗微风，而巴赞号在转向时几乎“寸步难行”。此外，滚轮结构对材料与工艺的要求远超19世纪工业水平——巨型滚轮的轴承易损，密封性难以保障，稍遇风浪便可能解体。如果说身为律师的纳普的尝试，是一种狂妄自大的勇敢，那么身为工程师的巴赞，其实也没有比外行表现得更加出色。